特朗普最近宣布配资杠杆模式，美国航母编队又要换班了。
8月14日，特朗普在马里兰州安德鲁斯联合基地接受媒体采访时表示，在中东连续部署了数月的“亚伯拉罕·林肯”号航母正在或者即将离开，并将由另一艘“非常相似的舰船”接替。随后，美国媒体披露，这艘准备前往中东接替“林肯”号的航母，正是目前部署在西太平洋方向的“乔治·华盛顿”号。
■“林肯”号这次任务确实够久。该舰从2025年11月离开圣迭戈，此后长期在海上活动，并在2026年美国对伊朗军事行动中承担重要任务。到8月时，它已经连续在海上部署超过250天。美国方面虽然强调这是战争状态下的特殊部署，但舰员长期缺乏靠港休整，也引发了关于生活条件、补给和心理健康问题的争议。特朗普对此却显得相当强硬，甚至表示这段部署时间“远远不够长”。图为7月31日，一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机从“林肯”号（CVN 72）起飞。
于是，“乔治·华盛顿”号开始接班。
有意思的是，就在美国准备把这艘航母从西太平洋调往中东之际，8月11日，美国海军官方账号发布了一组照片。照片中的主角不是航母舰长，也不是普通飞行员，而是美国海军第5航母打击群指挥官埃里克·安杜泽少将。
元股证券:ygzq.hk
这位少将当时坐进了F/A-18E“超级大黄蜂”的座舱。
■安杜泽少将坐进F/A-18E“超级大黄蜂”座舱的照片。
而且，这不是一次普通的熟悉飞行。
美国国防部官方图片说明直接把这次飞行称为安杜泽的“最后一次飞行”。他驾驶的是隶属于第195战斗攻击机中队，也就是VFA-195的F/A-18E，在“乔治·华盛顿”号航母上完成自己的最后一次舰载机飞行。当时航母正在南中国海执行任务，属于美国第7舰队行动区域。
注意，他可是少将，而且是航母打击群指挥官。
也就是说，一个负责指挥整支航母打击群的高级将领，在自己的飞行生涯即将结束之际，依然亲自爬进了舰载机座舱，坐在弹射器前面，准备驾驶一架“超级大黄蜂”从航母甲板上起飞。
■安杜泽少将实打实的飞行员出身，曾被部署到多艘航母上，在担任第5航母打击群指挥官之前，他曾为“罗斯福”号航母舰长。
这件事看起来很平常，因为美国海军的高级航空军官本来就是从飞行员一步步干上来的。但如果把时间节点放到现在，就显得格外有意思。
因为这艘“乔治·华盛顿”号，很可能马上就要从西太平洋转向中东，接替已经在伊朗战争中鏖战数月的“林肯”号。
一边是航母换防，一边是将军最后一飞。
而这个“最后一飞”，也让人不禁想到另一个问题：现代战争越来越依赖无人机、预警机、卫星、数据链和远程导弹，高级将领是不是已经越来越不需要亲自驾驶战斗机了？
答案显然不是绝对的。至少在2026年的美以伊战争中，我们就看到了几个非常特殊的例子。
第一个，就是以色列空军司令托默·巴尔少将。
2026年3月，以色列大规模空袭伊朗。就在这场高强度空袭行动中，巴尔没有仅仅坐在指挥中心里看着屏幕上的战术态势，而是亲自驾驶F-15I战斗机参加了对伊朗的作战飞行。
以色列媒体3月7日报道，以色列空军司令巴尔参加了前一夜针对伊朗的攻击任务，并亲自驾驶F-15I战斗机飞越伊朗上空。以色列空军当天对伊朗境内多个目标发动了多轮攻击，其中包括德黑兰在内的重要目标。
■2023年11月3日，以色列空军司令托默·巴尔少将正在哈泽里姆空军基地的一架F-15I战斗机内。
如果只是为了完成任务，以色列空军显然不缺一个F-15飞行员。恰恰相反，巴尔作为空军司令，最重要的职责应该是指挥整个空军体系，包括目标规划、兵力调配、空中支援、电子战以及后勤保障。
但他还是飞了。对于一名空军司令来说，这意味着什么，不需要多解释。
如果飞机被击落，那么损失的就不仅仅是一名飞行员，而可能是一支空军的最高指挥官。
配资炒股所以，巴尔的选择，是以色列空军传统的一种延续，高级指挥官可以坐在指挥席上，但他们不能忘记自己最初就是一名飞行员。
而在美国方面，也出现了类似的事情。
2026年4月，美军一架F-15E在伊朗境内执行任务时被击落，机上两名成员弹射逃生。美国随后立即组织大规模搜救行动，特种作战力量、航空兵和情报监视力量共同参与。
最值得注意的是，机组人员中有一名是美国空军上校级军官。
按照公开报道，这架F-15E被击落后，飞行员很快被美军救出，但另一名武器系统军官仍然失踪。随后，美军展开了一场持续数十小时的营救行动，最终成功把这名被困在伊朗境内的美国空军人员救出。
■美军全力营救的很可能就是这位上校飞行员，第4战斗机联队的联队长摩根·洛斯（Morgan P Lohse）上校
这件事情说明，美国军队也不是“将军坐后方、飞行员冲前线”。
尤其是航空兵部队，很多高级军官本身就是飞行员。
他们从飞行员干到中队长，再到联队长，最后晋升高级军官。在这个过程中，即使职务越来越高，也可能继续保持飞行资格，甚至参与作战飞行。
这其实就是美国军队一个很重要的传统。
不过，与以色列和美国相比，伊朗方面出现的情况就更加悲壮。
2026年3月2日，伊朗空军出动苏-24MK战斗轰炸机，对卡塔尔境内的美军乌代德空军基地实施攻击。
这两架苏-24采取了非常危险的低空突防方式。
根据卡塔尔方面公布的说法，伊朗飞机在极低高度飞行，试图尽可能压低被雷达发现的概率。随后，卡塔尔空军F-15QA升空拦截，两架苏-24最终被击落。
■卡塔尔空军还展出了打捞出来的战机残骸，从残骸看的确属于伊朗空军的战机。4名飞行员仍然没有找到，到现在这个时间估计已经阵亡了。
■伊朗空军装备的苏-24MK战斗轰炸机。上世纪80年代末，苏-24MK被引进到伊朗。
但真正令人震动的，是其中一名飞行员的身份。
他就是伊朗空军准将马吉德·卡泽米。
■马吉德·卡泽米的飞行员标准照，看得出这个年纪，身材维持得还是比较好。
也就是说，一名已经晋升准将的高级军官，亲自驾驶一架冷战时期的苏-24，向美军大型空军基地发动突击。
而且，这不是训练。
是真正的战争。
更悲壮的是，卡泽米最终没有回来。
■伊朗为阵亡的准将飞行员马吉德·卡泽米举行葬礼。
伊朗方面直到7月底才公开这名马吉德·卡泽米已经阵亡。伊朗媒体随后报道，他是在3月2日针对乌代德空军基地的行动中牺牲的。
这样一来，2026年美以伊战争中就出现了一个非常特殊的画面。
以色列空军司令驾驶F-15进入伊朗执行空袭。
美国航母打击群少将驾驶F/A-18E完成自己的最后一次舰载机飞行。
美国上校级飞行员参加高风险作战任务，被击落后又由特种部队冒险深入伊朗营救。
而伊朗这边，则是一名准将级飞行员驾驶苏-24执行突击任务，最终战死。
他们驾驶的飞机不同，所属国家不同，任务性质不同，最终结局更是完全不同。
但有一个共同点非常明显：
他们都是高级军官，却依然没有完全离开座舱。
当然，这并不意味着现代军队应该鼓励高级将领冲到最危险的地方。
恰恰相反，现代战争越来越强调指挥体系的稳定性。一个空军司令如果阵亡，可能影响整个战区空中作战；一个航母打击群司令如果发生意外，同样可能造成指挥链震荡。
因此，“将军亲自飞”更多是一种身份和传统，而不是现代战争的必然要求。
真正的问题是，他们为什么还要飞？
他们当然知道飞行员面对敌方雷达锁定时是什么感觉，也知道进入敌方空域之后，一枚导弹突然从远处飞过来是什么感觉。
所以，当他们偶尔重新坐进座舱时，实际上也是在提醒自己的部队：
我不是只会在地图上给你们画箭头的人。
这种传统，在美国和以色列军队中尤其明显。
美国航空兵高级军官普遍拥有飞行员背景，很多人从战斗机部队一路晋升上来。以色列空军更是如此，空军司令亲自驾驶F-15参加对伊朗的攻击，并不是为了证明“没有他就打不了仗”，而是体现出一种航空兵文化，传递一份军官和将领应该身先士卒的勇气。
■2022年3月1日，时任“林肯”号航母女舰长，彪悍姐艾米·鲍恩施密特还要驾驶
MH-60R直升机。
而伊朗的情况则更加特殊。
长期制裁导致伊朗无法像美国和以色列那样快速更新战斗机。
F-14、F-4、F-5、苏-24等冷战时期飞机依然承担着重要任务。
飞机老了，但飞行员不一定老。
恰恰相反，一些能够熟练操作、维护并执行复杂任务的老资格飞行员，反而成为伊朗空军最宝贵的资源。
马吉德·卡泽米就是在这样的背景下驾驶苏-24走向战场的。
从纯粹的军事效费比看，一名准将级飞行员驾驶老式苏-24执行这种高风险任务，当然存在巨大的争议。
现代战争不是靠勇气就能解决的。
一架几十年前的战斗轰炸机，即使飞行员经验再丰富，面对预警机、战斗机、远程空空导弹、地空导弹和电子战系统组成的现代空战体系，也很难单靠个人能力改变战局。
所以，卡泽米最终的结局其实并不令人意外。
这也是现代空战最残酷的一面：
勇气可以让飞机起飞，却不能保证飞机回来。
巴尔驾驶F-15深入伊朗，是勇气，更是建立在现代空战体系之上的勇气。
安杜泽驾驶F/A-18E完成最后一飞，是飞行员职业生涯的告别，也是美国海军航空兵传统的延续。
美军上校级飞行员被击落后，美军不惜调动大量力量实施营救，则体现出美国军队对高级航空人才的重视。
而卡泽米驾驶苏-24飞向乌代德，则更像是一场悲壮的“明知山有虎，偏向虎山行”。
四个故事放在一起看，才真正能够理解所谓“首战用我”的含义。
它不是让将军们为了证明勇敢而去抢飞行员的位置。
而是在战争真正到来的时候，他们没有忘记自己也是从战机座舱里一步一步走出来的。
■人类飞行员很多时候被称为“空中骑士”，遵循了不少古代骑士之间的传统，比如不能击杀对方跳伞飞行员，要有勇气直面敌人。
过去，战争需要将军骑马冲锋。
后来，战争变成了坦克、军舰和飞机的时代。
今天，战争又进入了卫星、无人机、人工智能和数据链主导的时代。
但无论武器怎么变化，军队里始终有一种东西没有彻底改变：
指挥官需要让部下相信，他理解他们正在面对的危险。
所以，我们才会看到以色列空军司令驾驶F-15飞越伊朗；看到美国少将坐进F/A-18E完成自己的最后一飞；看到上校级飞行员依然亲自执行高风险任务；也看到伊朗准将驾驶苏-24冲向战场，最终战死波斯湾。
装备可以决定战争的上限。
体系可以决定战场的胜负。
但在座舱里扣下安全带、推上油门、让飞机冲向天空的那一刻，最终还是人。
这几个将军级飞行员的故事，或许就是2026年这场战争留给世人的一个特殊注脚——现代战争越来越依靠体系，但真正到了“首战用我”的时候，有些高级军官依然愿意亲自坐进座舱。
元股证券配资-移动端官网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
